Tips．東芝團隊特別專訪！

Q．最希望大家特別關注的E500 亮點是？

東芝同時兼具電氣設備製造商與車輛製造商的雙重身分，擁有整合兩大領域的技術實力。設計與製造集中於同一據點，車輛團隊與設備團隊更在同一樓層協作，使規格制定與設計調整得以迅速溝通、靈活應對。

正因如此，從整體架構到細部機構的整合，都能在開發初期即完成縝密協調。我們相信，這樣的體制優勢，正是其他公司難以複製的核心競爭力。

2023 年，E500 所採用的模組化設計理念獲得高度肯定，榮獲日本 Good Design Award（優良設計獎）。在車頭、駕駛室以及側面車體構體等關鍵部位的接合處，透過細膩而精準的設計手法，巧妙降低了視覺上的分割感，使整體外觀更為洗練流暢。

若仔細觀察，仍能發現模組化結構的分界——這正是功能性與設計美學兼顧的體現。期待您在欣賞 E500 時，也能從不同角度細細品味這些模組分割的細節，感受其背後所蘊含的設計思維與技術巧思。

Q．在技術層面上，最具挑戰性的部分是什麼？

其中一項極具挑戰性的課題，是建立一套能穩定向客車供應三相電源的機制。由於客車端所需電力相當龐大，如何在電力機車端完成三相電源的轉換，並安全且穩定地傳送至客車，成為設計上的核心難題。

回顧過往，像是 ED75 等機車，曾透過主變壓器向客車供應單相交流暖氣電源。PP 客車在初期也採用類似方式，再由客車端所搭載的變流器將電源轉換為三相電源。然而，本次 E500 更進一步，改為在電力機車端直接完成三相電源轉換，並將電力直接供應至客車。

從某種意義上而言，這也可視為將自 EF58 時代以來「由電力機車產生電源並供應客車」的傳統構想，以現代技術重新詮釋與升級。

此外，同時滿足貨運與客運需求，也是本專案的重要挑戰之一。就客車系統而言，莒光號與 PP 自強號的跳線結構各不相同，因此 E500 必須搭載可對應兩種車型的控制跳線系統。不僅如此，當聯掛 PP 客車時，機車端的相關設定還需具備自動切換功能，以確保運行的安全與穩定。

如何同時克服「大功率電力的安全傳輸」與「多種車型的高度相容性」兩大難題，正是本專案技術實力的體現，也成就了 E500 作為新世代電力機車的重要價值。