E500-1-TW | Kato Special Feature

第一章　

新世代電力機車「E500」誕生

相較於日本，臺灣鐵路至今仍高度仰賴鐵路機車來擔負旅客列車與貨物列車的牽引任務。在2010年代末期，多款電力機車在同一時期陸續迎來汰舊換新的關鍵階段；因此，臺鐵所需要的，並非單一用途的車型，而是一款能夠整合過去各型機車所承擔的性能與角色，並可對應廣泛運行需求的「次世代電力機車」。正是在這樣的期待之下，憑藉深厚技術實力所誕生的，便是這款東芝製電力機車 E500。本章將介紹 E500 誕生的背景，以及這款機車在未來數十年間，持續支撐臺灣鐵路運輸體系的卓越性能表現。

Ⅰ．臺灣與日本鐵路機車的發展環境

Ⅱ．新世代電力機車必要性－E500的誕生背景

Ⅲ．這就是東芝製電力機車「E500」！

Ⅰ．臺灣與日本鐵路機車的發展環境

日本的鐵路機車運用現況

曾經的日本鐵路，鐵路機車日以繼夜地奔馳於全國各地，牽引著各式各樣的旅客列車與貨物列車。其中，以「藍色列車（Blue Train）」為代表的長途客運列車，以悠長的行車時間橫跨遼闊距離，展現出不同於電聯車或柴油客車的鐵道旅行魅力——那是一種充滿「旅情」的存在。

然而，隨著新幹線的開通與列車高速化等時代變遷，客車列車逐漸淡出舞臺。
現今的日本，由機車牽引行駛的客車列車僅剩少數，例如豪華郵輪式列車與觀光列車等。機車的主要活躍領域，已由旅客運輸轉向貨物運輸

有關臺灣鐵路機車的現況

位於日本西南方、臨近沖繩的臺灣，至今仍可見機車與電車比肩運行，持續共同承擔旅客與貨物運輸的重要任務。在這座面積相當於九州的島嶼，除了有由電聯車行駛的城際列車與高速鐵路，也運行著由機車牽引、耗時超過五小時、幾乎繞行全島半圈的長途客車列車。這種跨越年代的運用型態，至今仍鮮活地展現在人們眼前。

在臺灣，至今仍能見到在日本已難得一見、以客車列車為主角的鐵道風景。例如:在現代化月臺上，郵政行李車的裝卸作業仍是日常景象，象徵著由機車牽引客車列車的鐵道文化依然深深扎根於此。這些畫面，也述說著鐵路機車在臺灣鐵道運輸體系中，至今仍扮演著不可或缺的重要角色。

Tips．其實和日本很相似？行駛於臺灣的列車種類

提到臺灣鐵道，或許有不少人會覺得那是與日本截然不同的海外鐵道文化。事實上，兩者之間其實存在著許多共通之處。例如，軌距採用與日本相同的窄軌（1067mm）；在複線區間，也與日本一樣左側行駛。此外，國營臺灣鐵路股份有限公司（Taiwan Railway Corporation, Ltd.，簡稱臺鐵）所設定的列車種別，也可以發現其分類方式與日本的特急、急行、普通列車等級十分相似。

現在臺鐵主要列車種別

・自強號：近似於日本的特急列車
・莒光號：近似於日本的急行列車
・區間快：快速列車
・區間車：各站停車列車
・普快車：無冷房普通列車

※普快車現在以觀光列車運行

個性鮮明的「自強號」車種

相當於日本特急列車的臺鐵「自強號」，是穿梭全臺的代表性列車。這個列車等級旗下其實擁有多種不同型式，各自採用風格鮮明的車輛編組。其中，也包含了許多日本製造的車輛。

PP自強號

採用推拉式（Push–Pull）運轉方式的自強號列車，由編組前後兩端的機車負責牽引與推進，中間為客車車廂。名稱源自「Push–Pull」的字首縮寫「PP」，在臺灣亦被稱為「推拉式自強號」。

太魯閣號
TEMU1000

由日立製作所製造。以JR九州 885 系特急電車為基礎開發的傾斜式城際電聯車。列車愛稱取自臺灣東部知名的太魯閣峽谷，自 2007 年起投入營運，以因應宜蘭至花蓮鐵路電氣化所產生的需求。

普悠瑪號
TEMU2000

由日本車輛製造。主要活躍於臺灣東部地區。自 2013 年起投入營運，憑藉其優異的性能，大幅提升了列車的行車速度與運行效率。

新自強號
EMU300

由日立製作所製造。為提升服務品質並強化運輸量能而開發，於 2021 年正式投入營運，是最新型的自強號列車。

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Ⅱ．新世代電力機車必要性－E500誕生背景

現有機車大規模汰換

2015 年，臺鐵提出「十年購車計畫（車輛購置計畫）」，宣布將在約十年的期間內，分階段引進約 1,282 輛新型車輛，涵蓋集中動力式與分散動力式等各式車種。其中，包含 102 輛機車（柴電機車與電力機車）。

此項購車計畫的背景在於長年支撐臺灣旅客與貨物運輸的主力機車——E200／E300／E400 型電力機車，以及牽引 PP 自強號（推拉式自強號）的 E1000 型電力機車——自投入使用以來已超過 20 至 30 年，逐步邁入世代交替的關鍵時期。

E200/E300/E400

由美國 General Electric（GE，通用電氣）製造的電力機車。自 1978 年起投入使用，作為牽引貨物列車與客車列車使用，長年擔任臺鐵的主力機車之一。

E1000

由南非 Union Carriage & Wagon（UCW ，聯邦鐵路客貨車）於 1995 年製造。採用單端駕駛室設計，專為牽引 PP 自強號而打造。

因此，新世代機車被賦予極高的設計要求——必須在單一車型之中，同時整合多種運用特性的性能。

這並非單純將各項功能加以堆疊即可實現，而是需要涵蓋機構設計與控制系統整合的工程設計，對技術實力提出了嚴峻挑戰。在此基礎之上，更被要求超越既有車型的性能。

象徵嶄新臺鐵的美學設計

自 2019 年起，臺鐵提出「臺鐵美學復興（FUTURE—RENAISSANCE）」的理念，致力於翻轉傳統國營鐵道的既有形象，並開始在車輛與車站空間中導入嶄新的設計美學。以「Silent Flow」為設計概念開發的 EMU3000 型電聯車為代表，在EMU900、R200 等新型車輛上皆展現出與過往臺鐵車輛截然不同的外觀風格與設計語彙。在這股美學革新的浪潮之下，隨後登場的新世代電力機車，除了必須具備高度性能與可靠性之外，同樣被寄予厚望——其外觀設計亦需讓旅客真切感受到「臺鐵新時代的到來」。