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臺灣鐵路 EMU3000

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Photo:Jenn Horng Wu

KATO將於2024年10月

發售臺灣鐵路的新型城際列車「EMU3000」的N規模型。

本產品是KATO繼「臺灣高鐵700T」之後製作的第二款臺灣車型,

同時也是首款臺鐵車輛的N規模型產品*。

EMU3000的實車由日本的日立製作所笠戶事業所製造,

並和英國的Class800有著如同兄弟一樣的關係。

我們希望能透過本頁面向日本和臺灣的各位鐵道迷介紹這款魅力十足的車型。

*注:臺灣與日本的情況不同,在臺灣,運營高速鐵路的臺灣高鐵與運營傳統鐵路的臺鐵是兩家不同的公司。

調印式

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Photo:Jenn Horng Wu

歴史

臺灣鐵路與日本的關係

歷史

臺灣鐵路的建設起源於清領時期。基隆到臺北之間的鐵路通車於1891年;爾後,臺北到新竹之間的鐵路也在1893年完成。於1894~1895年的甲午中日戰爭後,在這場戰爭中勝利的日本從此開始統治臺灣,臺灣鐵路也因此開始與日本產生關聯;因為日本認為鐵路是統治臺灣的不可或缺的交通工具,因此在接收臺灣後便開始大規模修建鐵路,並於1908年4月完成了連接臺灣南北主要都市,長達404.2公里的縱貫線鐵路(基隆到高雄區間)。

 

之後,日本也持續擴展臺灣的鐵路路線。臺灣島以山地為主,人口主要集中於西部平原和東部沿海地區,而東部地區又有很多險峻的峭壁和峽谷,因此東部的臺東線在建設當初就是以輕便鐵道規格修建的。除此之外,為了運輸木材和製糖的需求,日本在臺灣修建了很多輕便鐵道規格的產業鐵道,以「世界三大森林鐵道之一」而聞名的「阿里山森林鐵道」也是其中一條。

在日本統治臺灣的期間,鐵道省(日本國有鐵道的前身)透過管理臺灣地區鐵路事業的臺灣總督府鐵道部向臺灣投入了許多鐵路車輛,其中最具代表性的是D51型蒸汽機車的同型機「DT650型」和以「貴婦人」的暱稱聞名的C57型蒸汽機車同型機「CT270型」。這些機車如今依舊以動態保存的方式活躍於臺灣鐵路,並有著很高的人氣。

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Photo:Jenn Horng Wu

💡KATO的新工廠裡有來自臺灣的蒸汽機關車?!

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KATO的關水本線有著各式各樣的保存車輛,其中「Koppel 532號」是由Orenstein & Koppel(簡稱O&K)公司製造生產於1928年的機關車,曾在臺灣用於在臺灣運輸砂糖。1973年,這輛機車被運到了日本,用來在西武山口線上行駛。1993年,這臺機關車被讓渡到了北海道丸瀨布町(現已更名為遠輕町),並在丸瀨布森林公園靜態儲存。2024年,這臺蒸汽機關車作為關水本線的新車來到了KATO。

1945年日本戰敗之後,臺灣在移交中華民國政府後,鐵路也以軍民兩用的形式繼續發展。經過縱貫線電氣化、北迴線通車、臺東線軌距拓寬和南迴線開通,繞行臺灣島一週的「環島鐵路」終於在1991年完成。

 

2007年,連接臺北和左營(高雄市)的臺灣高速鐵路(臺灣高鐵)開通,總長度約345km。車輛使用改良自東海道、山陽新幹線700系的700T型,可以用大約1個半小時的時間以最高300km/h的速度連接臺灣南北。臺灣高鐵是臺灣西部的大動脈,同時也是日本第一次出口新幹線的車輛技術以及運營系統。2023年,臺灣高鐵宣佈將會引進JR東海的最新車型N700S,來作為700T的後繼車型。

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如上所述,日本和臺灣的鐵路無論是過去還是現在都有著緊密的關係,同時臺鐵也和日本的多家鐵路公司締結姊妹鐵道。

基本

臺灣鐵路的列車分類

​臺鐵的列車主要分為五個等級。

① 自強號:相當於日本的特急列車,全車指定席。​

​  其中在日本也非常有名的「普悠瑪號」、「太魯閣號」等名稱則屬於車輛的暱稱。

② 莒光號:相當於日本的急行列車,全車指定席。

③ 復興號:相當於日本的準急列車。

④ 區間車:相當於日本的普通列車和快速列車。

⑤ 普快車:相當於日本的普通列車,使用無空調車輛。

💡熱便當是鐵路旅行中不可或缺的一部分。

鐵路便當也是臺灣鐵道旅行中的一大樂趣。鐵路便當是在日治時期從日本傳入臺灣的其中一項鐵路文化,在臺灣被稱為「臺鐵便當」。二戰之後, 在臺灣鐵路管理局主導下,松山、臺北、臺中、高雄和花蓮這五個主要車站的站內食堂職員開始在列車上發售便當。如今也有許多民間公司參與販售便當的業務,但便販賣便當依舊是臺鐵一大重要業務。臺鐵便當中,最具代表性的就是排骨便當,在不同地區製作的便當也會有不同的配菜。與日本不同的是,臺灣的鐵路便當都是以熱便當的形式發售的。

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Photo:Jenn Horng Wu

EMU3000

EMU3000

登場背景

——此段落將開始介紹EMU3000的登場背景和車輛魅力。

EMU3000是用於城際特急列車的新型車輛,由日立製作所(日本的鐵路車輛製造商)製造。2015年,臺鐵發表了「10年購車計畫『整體購置及汰換車輛計畫』(2015~2024年)」,並開始招標。2019年,由初次招標就開始參與投標日立製作所得標,將在2024年之前投入50編組,每編組12節車廂,共計600輛的EMU3000。這個數量是臺鐵史上最大規模的購車計畫,而EMU3000也將作為臺鐵的旗艦車型在臺灣環島鐵路網運行。 

如此大規模投入新型車輛的投入背景大致分為三部分,包括「東部幹線運輸力增強」、「車輛老化」和「環島鐵路電氣化」三部分。

東部幹線運輸力增強

2007年,伴隨臺灣高鐵通車和高速公路路網擴大,當時的臺鐵認為西部幹線自強號的使用需求將會有所減少,而將會產生剩餘車輛。另一方面,在2005年連接臺北和花蓮的宜蘭線和北迴線在完成了複線化、電氣化以及高速化後,除了新購置的自然傾斜式列車TEMU1000型(暱稱:太魯閣號)和車體傾斜式列車TEMU2000型(暱稱:普悠瑪號),原本在西部幹線運行的推拉式自強號與其他舊型自強號車輛也被陸續投入到東部幹線。有鑒於傾斜式列車每編組只有八節車廂,亦不發售無座位車票,在需求不段增加的狀況下產生了「一票難求」的情況。因此, 「東部幹線運輸力增強」成為了一大課題。

車輛老化

在環島鐵路網運行的舊型車輛(自強號電車和莒光號、復興號客車等)均已接近30、50年的使用壽命,也經常因為車輛老化而故障頻傳。在2021年,曾經作為自強號的主力車輛的EMU300型因其義大利製造商破產,無法取得零件供應而全部停用。此外,由南非製造的EMU200型更新而成的EMU1200型也經常發生故障,因此自強號車輛的更新成為迫切的課題。

環島鐵路電氣化

1991年南迴線開通,繞行臺灣島一周的「環島鐵路」完成了,環島鐵路網全部電氣化。
臺灣的鐵路電氣化始於1979年的臺灣縱貫線鐵路電氣化,之後陸續完成:

1998年 高雄到屏東區間

2000年 宜蘭線

2003年 北迴線

2014年 花東線

2015年 屏東到潮州區間

2019年 潮州到枋寮區間

 在經過長達40年以上的工程後,終於在2020年12月,以南迴鐵路枋寮到知本長達86.6km區間完成電氣化為標誌完成了「環島鐵路電氣化」完成了;在此之後,大幅增備新型電車取代自強號柴聯車的需求產生了。

 

在「東部幹線運輸力增強」、「車輛老化」以及「環島鐵路電氣化完成」的背景下,臺鐵決定一次購買50編組共計600輛新型自強號電車,這也是臺鐵史上最大規模的車輛導入計畫。

DESIGN

EMU3000的設計

——在如此大規模的車輛更新計畫中,車輛設計也使用了與以往截然不同的全新設計。我們將在此章節介紹EMU3000的設計。

臺鐵美學復興FUTURE RENAISSANCE

 自2019年起,為了改變大眾對國營鐵路的印象,臺鐵以「為臺鐵帶來美學復興」的旗號,開始更新車輛和車站的設計,同時也邀請民間的設計師聯手開發新型概念車輛。
 EMU3000是這次提案中的第三項,除了臺鐵和日立的設計團隊之外,臺灣的設計團隊(美學小組)也參與了此次的車輛設計。在這次的計畫中,設計團隊根據臺灣的歷史和文化以及民眾的價值觀的基礎上共同探索新基建的形態,並不斷探討車輛的設計。在討論「臺灣文化」、「展望臺灣的未來」與「日本、臺灣的文化差異」等話題的過程中,設計團隊以臺灣文化的「Subtle(細緻、巧妙的)」為出發點,引出了「Silent Flow(靜謐移動)」的概念應用到這款新型城際列車;以簡潔的現代設計表現出「寧靜奔馳」的感受。
此外,EMU3000的車輛設計充分繼承了日立製作所在製作輸出至英國的Class800等代表車輛時的設計思想。Class800的設計以「如同一筆畫成的平滑曲線」和「四曲一直」概念為基礎,做出了具有速度感的美觀外形,同時也具備了良好的氣動效能並滿足歐洲嚴格的安全規格要求。另一方面,設計團隊在設計EMU3000的過程中,對臺鐵方面希望的「具有速度感的流線型車頭」和在日本鐵路車輛中常見的「在車廂端面方形、平順滑到後部車輛」的想法融合進設計中。
 外觀主要使用黑白兩色,意在使EMU3000無論在何處都能融入臺灣各地豐富變化的風景當中;同時只在車輛側面使用富有意義的色帶作為點綴,配色一共有四種,其寓意分別為:

紅色:熱情 情熱 紅

藍色:知性 知性 青

綠色:寂靜 靜寂 緑

黃色:豐收 豊穣 黃

 除了使用單色作為配飾的編組外,EMU3000還有同時使用四種顏色作為配飾的特別觀光車輛(特仕車),並已經在2023年起投入運營。

臺鐵首次推出的優等車廂「騰雲座艙」

EMU3000型「新自強號」的六號車為「騰雲座艙」,這是臺鐵的首款*商務車。「騰雲座艙」這一名稱取自臺灣第一臺蒸汽機車「騰雲號」。騰雲座艙提供限定便當、鳳梨酥、高級冰淇淋等輕食,並提供著名品牌咖啡等飲料。

*注:不包括1990年代於自強號投入商務車之試驗。

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写真は試作品です。

N規EMU3000模型

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臺鐵車輛終於迎來模型製品化

2023年12月,經過長達數年的討論,KATO與臺鐵終於簽訂了有關EMU3000商品化許可的授權合約。簽訂合約的同時也展示了每年從臺灣到日本參加鐵道模型大賽的高中生的作品,同時也有很多臺灣當地的N規鐵道模型車迷來到現場參與這次的活動,使我們能夠在和諧的氛圍中發表EMU3000的模型製品化。與此同時我們也從年末開始探討EMU3000的構造並開始設計和製作模具。雖然EMU3000與日本和歐洲的現代電車非常相似,但在設計的過程中我們也發現了許多意料之外的困難。

インタビュー

設計師專訪

Q.與日本的電車相比有什麼不同呢?

A.  就日本的電車而言,它的結構更近似於通勤列車(尤其是中間車的部分)而不像是特急列車,所以從技術角度來看,仍能夠利用我現有的經驗和知識來應對它們。然而,車頂上的各式各樣的無線電天線和攝影機與日本常見的類型不同,並且具有獨特的形狀。此次N規EMU3000的其中一項魅力便在於車身與車頂分開製成,以盡可能再現實車的樣貌。但我們也發現,即使將通風機做成單獨的組件,提升視覺效果的程度也很有限,因此我們選擇將通風機整合到屋頂中,以盡量減少成本的增加。考量到組裝過程的順暢度,我們將相似的零件分散到產線的不同階段來組裝,確保不安裝在錯誤的位置與方向,以提升生產力。

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Q.設計過程中有特別困難的地方嗎?

A.  這是車頭燈的示意圖,於駕駛窗的上下共有 4 個燈。因為在日本少有這樣的設計,因此我們在模型化的過程中特別用心,以盡可能從哪個角度看,上下燈的亮度和光型都是相同的。流線型曲面上的車燈設計是非常困難的,因為必須計算透鏡的光折射,尤其是為於駕駛室上方的大燈處於傾斜角度,很難同時兼顧零件強度和外觀。


*在行駛中,四個燈的設計不僅讓正前方看起來明亮清晰,從斜上方觀察時也顯得明亮清晰。

Q.這次的模型製品化,還有什麼特殊亮點?

A.  那就是駕駛室的細節!大型控制台與兩張駕駛員椅被盡可能地重現。從窗外向內看時,也能清楚看到駕駛室內的配置;請務必瞧一瞧!

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製品情報

產品資訊

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Photo:Jenn Horng Wu

台湾鉄路 EMU3000 (赤)

10-1790 6輌基本組 ¥28,600

10-1791 6輌連結組 ¥24,200

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Photo:Jenn Horng Wu

台湾鉄路 EMU3000 (緑)

10-1792 6輌基本組 ¥28,600

10-1793 6輌連結組 ¥24,200

●模型車身採用單色系以及流線型外觀

●每個列車編成的重點顏色”紅色” ”綠色”完美的呈現在車廂

●車頂上方精緻的呈現出電聯車獨有的受電弓區域及特有的線型

●車頭燈,尾燈都有照明設備

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試作品

試作品圖片

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這是大家殷切期盼的EMU3000,也是日本和臺灣之間的友誼橋樑,
在未來的幾十年裡,它將繼續在全臺環島鐵路網運行。
透過 N 規模型商品化,我們將更進一步深化日台友誼。
我們將持續用心製作。

敬請期待

参考文献

結解喜幸(2017)『台湾と日本を結ぶ鉄道史―日台鉄道交流の100年』交通新聞社新書.

鐡道情報 34巻(2022年7~8月号)特集EMU3000型電聯車 

Merkmal なんと総勢600両 台湾鉄路の新型特急「EMU3000型」大量導入、その背景にあった深刻すぎる現地問題とは(若杉優貴, 2023年)

https://merkmal-biz.jp/post/42024

東洋経済ONLINE 台湾鉄道の信頼回復担う「日立製新型特急」の実力(小井関 遼太郎, 2022年)

https://toyokeizai.net/articles/-/503429

HITACHI対話が導く新しい鉄道のかたちー台湾TRA「EMU3000」の車両デザイン

https://www.hitachi.co.jp/rd/research/design/product/taiwan_tra/index.html

RADIO TAIWAN INTL台湾一周鉄道の電化が完成、残されていた南廻線の123.4キロメートルも電化

https://jp.rti.org.tw/news/view/id/93163

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