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臺灣鐵路 EMU3000

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Photo:Jenn Horng Wu

KATO將於2024年10月

發售臺灣的新型城際特急列車“EMU3000”的N比例模型。

本產品是KATO繼臺灣高鐵700T之後製作的第二款臺灣車型,

同時也是首款臺鐵車輛的N比例產品*。

EMU3000的真車由日本的日立製作所製造,生產於笠度事業所,

和英國的Class 800有著如同兄弟一樣的關係。

我們希望能透過本頁面向日本和臺灣的各位介紹這款魅力十足的車型。

*注:臺灣與日本的情況不同,在臺灣,運營高鐵的臺灣高鐵和運營既有線的臺鐵是兩家公司。
 

調印式

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Photo:Jenn Horng Wu

歴史

臺灣的鐵路與日本

歷史

1891年,臺北到新竹之間的鐵路開通於1893年。1895年,甲午中日戰爭之後,日本開始與臺灣的鐵路產生關聯。當時在這場戰爭中勝利的日本從此開始統治臺灣,而日本認為鐵路是在統治臺灣的過程中不可缺少的一環,所以開始在臺灣大規模修建鐵路,並於1908年4月開通了縱貫線的基隆到高雄區間,長達404.2公里。臺灣島上山地較多,人口集中於西部和東部沿海地區,而東部沿海地區又有很多險峻的山和峽谷,所以東部的臺東線當初是以輕便鐵道的規格修建的。除此之外,為了運輸木材和砂糖,日本在臺灣修建了很多輕便鐵道,以“世界三大森林鐵道之一”而聞名的“阿里山森林鐵道”也是其中一條。

 

  在日本統治臺灣的期間,作為日本國有鐵道的前身的鐵道省透過管理臺灣地區鐵路的臺灣總督府鐵道向臺灣投入了很多機車,其中最具代表性的是D51型蒸汽機車的同型機“DT650”和以“貴婦人”的愛稱聞名的C57型蒸汽機車的同型機“CT273”。這些機車如今依舊可以以動態儲存的形式見到,在當地也有很高的人氣。

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Photo:Jenn Horng Wu

💡KATO的新工廠裡有臺灣的機車?!

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KATO的關水本線有著各種各樣的儲存車輛,其中“Koppel 532號”是由Orenstein & Koppel(簡稱O&K)公司製造的機車,生產於1928年,曾用於在臺灣運輸砂糖。1973年,這臺機車被運到了日本,用來在西武山口線上行駛。1993年,這款臺機車被讓渡到了北海道丸瀨布町(現已變更為遠輕町),在丸瀨布森林公園靜態儲存。2024年,這臺機車作為關水本線的新機車來到了KATO。

1945年日本戰敗之後,臺灣重入中國版圖,鐵路也以軍民兩用的形式繼續發展。經過縱貫線電化、北迴線開通、臺東線改軌和南迴線開通,繞臺灣島一週的“環島鐵路”終於在1991年得以完成。

 

2007年,連線臺北和左營(高雄市)的臺灣高速鐵路(臺灣高鐵)開通,總長度約345km。車輛使用改良自東海道·山陽新幹線700系的700T型,可以用大約1個半小時的時間以最高300km/h的速度連線臺灣南北。臺灣高鐵是臺灣西部的大動脈,同時也是日本第一次出口新幹線的車輛技術以及運營系統。2023年,臺灣高鐵宣佈將會引進JR東海的最新車型N700S,來作為700T的後續車型。

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如上所述,日本和臺灣的鐵路無論是過去還是現在都有著緊密的聯絡,同時臺鐵也和日本的多家鐵路公司成為了姊妹鐵道。

基本

臺灣鐵路的列車分類

  • 自強號:相當於日本的特急列車,全車指定席。​

  • 莒光號:相當於日本的急行列車,全列對號座。

  • 復興號:相當於日本的準急列車。

  • 區間車:相當於日本的普通列車和快速列車。

  • 普快車:相當於日本的普通列車,使用非空調客車。

💡熱便當是鐵道旅行中不可或缺的一部分。

鐵路便當也是臺灣的鐵道旅行中的一大樂趣。鐵路便當是在日治時期從日本傳入臺灣的鐵路文化之一,在臺灣被稱為“臺鐵便當”。二戰之後, 在臺灣鐵路管理局主導下,松山、臺北、臺中、高雄和花蓮這五個車站的站內食堂職員開始在列車上發售便當。如今也有很多民間公司參加便當業務,但便當的發售在臺鐵依舊是一大重要業務。其中最具代表性的就是排骨便當,而且不同地區會有不同的配菜。與日本不同的是,臺灣的火車便當都是以加熱後的狀態發售的。

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Photo:Jenn Horng Wu

EMU3000

EMU3000

登場的背景

——我們將從這裡開始介紹EMU3000登場的背景和車輛的魅力。

EMU3000是用於城際特急列車的新型車輛,由日立製作所(日本的鐵路車輛工廠)製造。2015年,臺鐵制定了“整體購置及汰換車輛計畫(二○一五至二○二四年)”,發表了大規模替換舊車的計劃並開始招標。2019年,從初次招標就在參加的日立製作所中標,並決定在2024年之前引進50編組EMU3000,每個編組12節車廂,共計600節車廂。600節這個數量是臺鐵的單次招標中最多的數量,而EMU3000如今作為臺鐵的旗艦車型在臺灣各地營運。

如此大規模投入新型車輛的背景大致分為三部分,包括“東部地區運輸能力增強”“車輛老化”和“環島電化”這三部分。 

東部幹線運輸力增強

2007年,伴隨臺灣高鐵開業和高速公路延長,當時的臺鐵認為西部幹線的自強號乘客將會有所減少,並且車輛也會產生冗餘。同時在2005年,連線臺北和花蓮的宜蘭線和北迴線經過了複線化、電化以及高速化,所以曾在西部幹線營運的車輛被陸續投入到東部幹線,其中包括由機車牽引的自強號以及擺式列車TEMU1000型(愛稱:太魯閣號)和車體傾斜式列車TEMU2000型(愛稱:普悠瑪號)。需求不斷增加的情況下產生了“一票難求”的情況。因此,東部幹線的運輸力更需增強。

車輛老化

在臺灣各地營運的舊型車輛(自強號電車和莒光號、復興號客車等)均已接近使用壽命,並且經常因為老化而出現故障。曾經作為自強號的主力車輛營運的EMU300型因其義大利製造商破產而無法得到零件的供應,所以在2021年全部停用。同時,南非製造的EMU1200型也是故障頻發,所以替換舊自強號成為了一大急需。

環島電化計劃

之前也有所提及,1991年南迴線開通,繞臺灣島一圈的環島鐵路得以完成,而接下來的目標便是將這些區間全部電化。

臺灣的鐵路電化始於1979年的臺灣縱貫鐵道電化,而後:

1998年 高雄到屏東區間

2000年 宜蘭線

2003年 北迴線

2014年 花東線

2015年 屏東到潮州區間

2019年 潮州到枋寮區間

 經過以上長達40年的工程後,終於在2020年12月,以臺灣南部枋寮到知本長達86.6km的區間電化為標誌完成了“環島電化”。由此,剩餘的自強號柴聯車/柴油車也產生了用電車替換的需求。

 

 在如上所述的“增強東部地區的運輸力”“替換老化的舊型車輛”以及“環島電化完成後將柴聯車更換為電車”的背景下,臺鐵決定一次購買50編組共計600節車廂,這也是臺鐵在單次購買中目前為止購買數量最多的一次

DESIGN

EMU3000的設計

——在如此大規模的工程中,車輛的設計也變成了與以往不同的全新設計。以下將介紹EMU3000的設計。

臺鐵美學復興FUTURE RENAISSANCE

自2019年起,為重新整理人們民眾對鐵路的印象,臺鐵以“為臺灣帶來美學復興”的旗號開始刷更新車輛和車站的設計,同時還與民間的設計師聯手開發新的概念車輛。

EMU3000是其中的第三項,除了臺鐵和日立的設計團隊之外,臺灣當地的設計師(美學專門集團)也參與了車輛的設計。在這項工程中,三者在臺灣的歷史和文化以及民眾的價值觀的基礎上共同探索新基建的形態,並不斷探討車輛的設計。在討論臺灣的文化、臺灣今後的變化以及日本和臺灣的不同等諸多話題的過程中,設計團隊常用的“Subtle”一詞引出了“Silent Flow”這一概念,將臺灣文化中“抑制並留有空餘”的設計應用到了這款新型車輛上,用簡潔且現代的設計表現出了“安靜的疾馳感”。

此外,EMU3000的車輛設計充分繼承了日立製作所在製作以Class800等為代表的英國車輛時培養的設計思想。英國鐵道Class800的設計以如同一筆畫成的平滑曲線和“四曲一直”概念為基礎,既做出了具有速度感的美觀外形,具備了良好的氣動效能並滿足了歐洲特有的嚴格的安全規格要求。設計團隊在設計EMU3000的過程中,對臺鐵方面希望的“具有速度感的流線型車頭”和在日本車輛中常見的“平滑連線到後面車輛的線條”進行了探索。

外觀顏色主要使用黑白兩色,意在使其無論在何處時都能夠融入臺灣各地的山景、海景等變化豐富的風景當中;同時只在車輛側面使用彩色作為配飾,配色一共有四種,其寓意分別為:

紅色:熱情 情熱 紅

藍色:知性 知性 青

綠色:靜寂 靜寂 緑

黃色:豐收 豊穣 黃

除了使用單個顏色作為配飾的編組外,EMU3000還有同時使用四種顏色作為配飾的特別觀光車輛(特仕車),自2023年起投入運營。

臺鐵首發優等車廂“騰雲座艙”

EMU3000型“新自強號”的六號車為 “騰雲座艙”,是臺鐵的首款*商務車。“騰雲座艙”這一名稱取自臺灣第一臺蒸汽機車“騰雲號”。騰雲座艙提供限量便當、鳳梨蛋糕、星巴克咖啡和哈根達斯冰淇淋等

*注:不包括1990年代的試驗匯入時期。

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写真は試作品です。

N比例EMU3000模型

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臺鐵車輛終於迎來商品化

2023年12月,經過長達數年的交涉,KATO與臺鐵終於簽下了有關EMU3000商品化許可的授權合同。簽訂合約時也展示了每年從臺灣來參加鐵道模型大賽的初高中生的作品,同時也有很多臺灣當地的車迷來到現場,使得我們能夠在和諧的氛圍中發表EMU3000的商品化。與此同時我們也從年末開始探討模型的構造並開始設計和製作模具。雖然EMU3000與日本和歐洲的現代電車非常相似,但在設計的過程中我們也曾有過意料之外的困難。

インタビュー

設計師專訪

Q.這種設計在日本很常見,但有什麼不同?

A.  就日本的電車而言,它的結構更類似於通勤列車(尤其是中級車廂)而不是特急列車,所以從技術角度來看,能夠利用我現有的經驗和知識來應對它們。然而,車頂上的各種無線電天線和攝影機是日本車輛上不常見的類型,並且具有獨特的形狀,包括底座。 EMU3000的魅力之一在於,它與車頂分開製成,以盡可能再現實車的氛圍。但我們認為,即使將通風機做成單獨的部件,視覺效果也會很弱,所以我們特意將通風機整合到屋頂中,以盡量減少成本的增加。由於存在多個如上所述的類似零件,並在設計時考慮了生產率和避免其組裝時發生錯誤。因此我們改變了每個零件的組裝及零件的形狀。

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Q.設計方面有特別困難的地方嗎?

A.  這是車頭燈的示意圖,頂部和底部共有 4 個燈。日系列車很少有上下形狀相同的頭燈,因此我們在設計車輛時非常用心,盡可能從哪個角度來看,上下燈的光量和外觀都是相同的。流線型曲面上的車燈的設計非常困難,因為必須計算透鏡蓋內的光折射效果,尤其是上部大燈處於傾斜角度,很難同時實現零件強度和外觀。

 

*在行駛中時四個燈的設計不僅在正前方看起來明亮清晰,從斜上方觀察時也顯得明亮清晰。

Q.有什麼特別的部分要推薦給大家嗎?

A.  駕駛室的細節!大型控制台和兩張駕駛員椅盡可能地重現。從前窗往外看時,駕駛室的視野並沒有受到任何影響。如果您能看一下它,我將不勝感激。

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製品情報

產品資訊

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Photo:Jenn Horng Wu

台湾鉄路 EMU3000 (赤)

10-1790 6輌基本組 ¥28,600

10-1791 6輌連結組 ¥24,200

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Photo:Jenn Horng Wu

台湾鉄路 EMU3000 (緑)

10-1792 6輌基本組 ¥28,600

10-1793 6輌連結組 ¥24,200

●模型車身採用單色系以及流線型外觀

●每個列車編成的重點顏色”紅色” ”綠色”完美的呈現在車廂

●車頂上方精緻的呈現出電聯車獨有的受電弓區域及特有的線型

●車頭燈,尾燈都有照明設備

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試作品

試作品圖片

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這是大家殷切期盼的EMU3000,也是日本和臺灣之間的友誼橋樑,

在未來的幾十年裡,它將繼續在整個臺灣運行併發揮積極作用。

透過 N 型規格的模型商品化,更進一步深化日台友誼。

我們將持續用心製作,直到最後。

敬請期待

参考文献

結解喜幸(2017)『台湾と日本を結ぶ鉄道史―日台鉄道交流の100年』交通新聞社新書.

鐡道情報 34巻(2022年7~8月号)特集EMU3000型電聯車 

Merkmal なんと総勢600両 台湾鉄路の新型特急「EMU3000型」大量導入、その背景にあった深刻すぎる現地問題とは(若杉優貴, 2023年)

https://merkmal-biz.jp/post/42024

東洋経済ONLINE 台湾鉄道の信頼回復担う「日立製新型特急」の実力(小井関 遼太郎, 2022年)

https://toyokeizai.net/articles/-/503429

HITACHI対話が導く新しい鉄道のかたちー台湾TRA「EMU3000」の車両デザイン

https://www.hitachi.co.jp/rd/research/design/product/taiwan_tra/index.html

RADIO TAIWAN INTL台湾一周鉄道の電化が完成、残されていた南廻線の123.4キロメートルも電化

https://jp.rti.org.tw/news/view/id/93163

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